Tuto SuperSu en el terminal de linux by Luis Jimenez Egea on Scribd

Cambio retén cigüeñal, motor DW10TD grupo PSA 2.0 HDi 90Cv(lado distribución)

Este motor llevaba 10.000 km sudando por culpa de este retén y en el cambio de correa y bomba del agua he aprovechado para cambiarlo. El coste PVP es de 14€ y evitamos problemas con la correa dentada de la distribución.
Vamos a ello
Levantamos el coche por el lado delantero derecho y quitamos rueda, cubrecárter y guardapolvos dercecho.

Calzamos el motor con un gato por la parte derecha del cárter, demontamos la centralita y el soporte derecho del motor para tener acceso a las tapa de distribución. Quitamos las tapas de distribución con una llave de 10mm.

Giramos el motor en sentido horario hasta poner en fase el motor. Árbol de levas y Volante de motor calados con sus correspondientes útiles. Hay que desmontar los tres tornillo de allen que lleva el motor de arranque y lo descolgamos para poder acceder al agujero del bloque de motor que cala en fase el volante del embrague.

Marcamos la posición de sincronismo de la correa. (yo he usado tipex)

 Con todo esto hecho, aflojamos el tensor de la correa de accesorios y la sacamos.
Aflojamos la polea del cigüeñal y la retiramos. Ya se puede ver claramente la correa dentada en este  punto y la considerable mancha de aceite por el retén que pretendemos cambiar.

 Quitamos la tercera tapa de la distribución, van todas con llave hexagonal de 10mm .

 Pillamos con pinzas la polea del árbol de levas y la de la bomba inyectora, aflojamos el tensor de la correa de la distribución y la quitamos de enmedio para poder limpiar bien la zona.
También retiramos el piñón dentado del cigüeñal, que sale sólo, tirando.
Ya tenemos el retén a la vista.

 Limpiamos todo con desengrasante. (yo he usado kh7)

 Hay herramientas para extracción y posicionamiento de retenes, pero yo no tengo. Así que sacamos el retén con un destornillador plano con cuidado de no arrañar el eje, por la parte interior del retén, haciendo palanca.

 Vista de la cadena que acciona la bomba de aceite del motor.

 Con todo limpio engrasamos el retén nuevo y lo introducimos con la ayuda del piñón que extrajimos anteriormente. Nota(Aseguraros  de no perder la chaveta que lleva el cigüeñal a la hora de montar el piñón).
Como se puede ver dentro del eje, hay una pasta azulada dentro, eso es un pegamento especial para fijar tornillos que trabajan con vibración y eso. Es importante limpiar las roscas y poner un poco en los tornillos al volver a montar.

 Con toda la zona limpia volvemos a colocar al correa en su sitio y la tensamos.
Para la tensión de la correa hay una herramienta específica de taller que te saca la tensión exacta, pero no tenemos esto en mi caja de herramientas, asi que tensamos al estilo clásico, la correa debe tener una oscilación de 1cm debe poder retorcerse con facilidad.
Este punto es muy importante, ya que pueden pasar dos cosas:

1º Si te pasas tensando, habrá demasiada fricción en el conjunto y el motor sonará como si tuviera un rodamiento mal, al acelerar se acentuará el ruido. Además tanto la correa como los ejes, rodamientos y demás se deteriorarán mucho antes.

2º Si te quedas corto, puede saltar un diente o varios de posición de la correa, lo cual sería un desastre en potencia, las válvulas chocarían con las cabezas de los pistones.

 Así que recomiendo en este paso tener mucho cuidado es este momento y si hay que gastar un rato más para dejarlo en su punto, gastarlo hasta conseguir que quede fino.

Con esto aclarado, ponemos provisionalmente la polea del cigueñal (quitamos los pasadores de calado de la bomba inyectora y el volante de motor) y con ayuda de una carraca la giramos en sentido horario un par de vueltas para comprobar que gira sin problema. Volvemos a poner los pasadores y confirmamos que el motor está en fase, sincronizado y sin problema.

Ahora si, volvemos a montar las tapas de la distribución, la polea del  cigüeñal y la correa de accesorios, colocamos el soporte de motor y todo lo que nos queda. (No os olvidéis de sacar los pasadores de puesta en fase y de montar de nuevo el motor de arranque).

Espero que os sirva este brico para despejar dudas sobre como cambiar este retén.
Os dejo el manual de este motor para posibles consultas
Descárgalo de Mega
Saludos

Reparación cruceta del cambio de una vespa 125 (clásica)

Hola a todos

Nota- Soy un particular y no me dedico a esto por profesión, sino porque me encanta la mecánica y el tornilleo.
La vespa tenía un problema en el cambio y es que tenía la cruceta del mismo gastada y como consecuencia le saltaban las marchas.
Empezamos por los materiales necesarios para reparar el motor:
     Un kit de juntas para cerrar el motor.
     La cruceta del cambio.
     Acite para caja cambios de motos de 2T
Estas piezas son superbaratas, no sé si 12 € el kit y unos 5 u 8 € la cruceta.

Ya podemos empezar:

Montamos la moto en el banco de trabajo

Desmontamos las tapas laterles de las ruedas y empezamos a desconectar cableados, quitamos la tapa del cangrejo del cambio y aflojamos los perrillos que sujetan los cables


Quitamos la tapa del carburador, el tubo del filtro de aire, desconectamos el cable del gas, del aire y el macarrón de la gasolina.(conviene tapar con algo el agujero para que no le entre roña)

Nos quedamos con el cante de como van los conectores factom de la bobina
Aflojamos la boca del escape, la patilla de arranque y nos queda que desmontar el cable del embrague y el del freno

Soltamos la bobina

Quitamos la rueda trasera y apollamos el bloque de motor en algo para poder sequir trabajando

Una vez soltadas todas las conexiones, quitamos el tornillo del amortiguador y el del basculante de motor y ya tenemos el motor fuera. Nota- Calzad bien la moto para que no se caiga

Con una 10-11 sacamos el camgrejo del cambio y vemos como está la leva que tira del secundario( donde están las marchas y la famosa cruceta que vamos a  cambiar)

Ahí se ve como tira del selector del eje

Desmontamos la tapa del ventilador con un destornillador plano y sacamos el plato magnético con un extractor y algo de talento para no romper nada.
Conviene quedarse con la posición exacta del bobinado para su posterior montaje, par ello yo siempre hago una muesca con un destornillador plano afilado con el esmeril

Desconectamos los factum de la bobina y aflojamos los tornillos de estrella que sujetan el bobinado al cárter para sacarlo fuera

Carburador ya desmontado, lo sacamos con una llave de 10-11 y un destornillador plano

El tambor trasero tiene una tuerca con pasador y un guardapolvos, los quitamos y sacamos el tambor

Aflojamos las tuercas de la culata  y sacamos la camisa con el pistón incluido, todo de una pieza.(lo suelo hacer asi y no me complico con los segmentos y las bocas de los transfers a la hora de montarlo de nuevo)No lleva junta en la culata.

Hueco del cigüeñal sin cilindro ya

Que limpito se quedó al petrolearlo jeje

Eso es el embrague, lo desmonté, pero no hace falta para lo que vamos a hacer.
Desmonté el conjunto de zapatas de freno para limpiarlas, pero tampoco hace falta para cambiar la cruceta

Ya tenemos el motor listo para abrir, aflojamos todas las tuercas que unen las dos piezas del cárter, y con un martillo de goma, separamos las tapas

Ahí vemos la otra tapa con el sistema de engranajes, arriva el eje del pedal de arranque que va al primario a un piñón loco que lleva un muelle, a la izquierda el cigüeñal y a la derecha el secundario que va al eje de la rueda,
Las dos piezas del cárter

Sacamos el eje del pedal de arranque y el muelle que lleva

Piñón que acciona el primario con el pedal de arranque

Ahí está el secundario con sus cuatro piñones correspondientes a las marchas y se aprecia el hueco donde va la cruceta del cambio

 Ala, sacamos el secundario a la calle con un martillo de goma para no romper nada

Una vez tenemos el eje fuera, lo desmontamos quitándole una presilla y sacando los 4 piñones para acceder al selector y quitarle la cruceta. Por desgracia no tenía batería en la camara y no le hice fotos a esto, pero es muy facil. Yo usé una llave plana y un tornillo de banco para sujetar el eje.
Lo único mas lioso fue meter la cruceta nueva, ya que tuve que comerle con la dremel para que girára dentro del selector. Una vez tenemos esto hecho, apretamos la cruceta nueva y procedemos a montar los piñones de nuevo y la presilla.

Ahí se ve la cruceta vieja, gastada por las puntas

El kit de juntas nuevo. Yo las suelo pegar con un poco de grasa para que no se muevan

Juntamos las dos piezas del cárter con especial atención en el muelle de la patilla de arranque en el eje primario.(Truco: píllalo con un pegote de grasa para que no se mueva)
Montamos el bobinado del encendido y el plato magnético

Cogemos la camisa y el pistón y los ponemos, sin dar golpes ni nada y engrasando las partes , pasamos el burlón por la cabeza de la biela y la canastilla. Como lo sacamos de una pieza, no nos tenemos que preocupar de la posición del pistón, si lo habeis desmontado entero, tened en cuenta que en la cabeza del pistón suele venir una flecha , ha de ir mirando hacia el escape.


Yo he usado el destorgolpes para calzar la camisa y asi poder montar el burlon y la presilla.

Todo bien engrasado








Truco, ponemos unas hilás o un trapo para rellenar el hueco que queda dentro del cigüeñal, por si la presilla pega un salto y se nos cuela por dentro.
Ala, presilla colocada y retiramos el trapo y el calzo para que baje la camisa









Engrasamos la parte de arriba de la camisa que une a la culata y que no tiene junta

Ponemos la culata y apretamos las tuercas en cruz









Ponemos la junta del cangrejo del cambio nueva y lo cerramos

Cangrejo montado


Ponemos las tapas del cilindro y el ventilador, las juntas y el carburador

Ponemos la tapa del embrague y el sistema del freno

Montamos el tambor trasero y le ponemos el guardapolvos

Y ya montamos el motor en la moto, y conectamos el embrague, el freno, el gas, el aire, la gasolina, los perrillos del cambio y el escape.
Montamos la patilla de arranque, la rueda y listo.

Regular el cambio es supersimple, asi que le echamos aceite al motor, abrimos el grifo y ala, a ver cómo se ha quedado.
Espero que os haya gustado el post, y que le haya servido a alguien.
Un saludo