Nota- Soy un particular y no me dedico a esto por profesión, sino porque me encanta la mecánica y el tornilleo.
La vespa tenía un problema en el cambio y es que tenía la cruceta del mismo gastada y como consecuencia le saltaban las marchas.
Empezamos por los materiales necesarios para reparar el motor:
Un kit de juntas para cerrar el motor.
La cruceta del cambio.
Acite para caja cambios de motos de 2T
Estas piezas son superbaratas, no sé si 12 € el kit y unos 5 u 8 € la cruceta.
Ya podemos empezar:
Montamos la moto en el banco de trabajo
Desmontamos las tapas laterles de las ruedas y empezamos a desconectar cableados, quitamos la tapa del cangrejo del cambio y aflojamos los perrillos que sujetan los cables
Quitamos la tapa del carburador, el tubo del filtro de aire, desconectamos el cable del gas, del aire y el macarrón de la gasolina.(conviene tapar con algo el agujero para que no le entre roña)
Nos quedamos con el cante de como van los conectores factom de la bobina
Aflojamos la boca del escape, la patilla de arranque y nos queda que desmontar el cable del embrague y el del freno
Soltamos la bobina
Quitamos la rueda trasera y apollamos el bloque de motor en algo para poder sequir trabajando
Una vez soltadas todas las conexiones, quitamos el tornillo del amortiguador y el del basculante de motor y ya tenemos el motor fuera. Nota- Calzad bien la moto para que no se caiga
Con una 10-11 sacamos el camgrejo del cambio y vemos como está la leva que tira del secundario( donde están las marchas y la famosa cruceta que vamos a cambiar)
Ahí se ve como tira del selector del eje
Desmontamos la tapa del ventilador con un destornillador plano y sacamos el plato magnético con un extractor y algo de talento para no romper nada.
Conviene quedarse con la posición exacta del bobinado para su posterior montaje, par ello yo siempre hago una muesca con un destornillador plano afilado con el esmeril
Desconectamos los factum de la bobina y aflojamos los tornillos de estrella que sujetan el bobinado al cárter para sacarlo fuera
Carburador ya desmontado, lo sacamos con una llave de 10-11 y un destornillador plano
El tambor trasero tiene una tuerca con pasador y un guardapolvos, los quitamos y sacamos el tambor
Aflojamos las tuercas de la culata y sacamos la camisa con el pistón incluido, todo de una pieza.(lo suelo hacer asi y no me complico con los segmentos y las bocas de los transfers a la hora de montarlo de nuevo)No lleva junta en la culata.
Hueco del cigüeñal sin cilindro ya
Que limpito se quedó al petrolearlo jeje
Eso es el embrague, lo desmonté, pero no hace falta para lo que vamos a hacer.
Desmonté el conjunto de zapatas de freno para limpiarlas, pero tampoco hace falta para cambiar la cruceta
Ya tenemos el motor listo para abrir, aflojamos todas las tuercas que unen las dos piezas del cárter, y con un martillo de goma, separamos las tapas
Ahí vemos la otra tapa con el sistema de engranajes, arriva el eje del pedal de arranque que va al primario a un piñón loco que lleva un muelle, a la izquierda el cigüeñal y a la derecha el secundario que va al eje de la rueda,
Las dos piezas del cárter
Sacamos el eje del pedal de arranque y el muelle que lleva
Piñón que acciona el primario con el pedal de arranque
Ahí está el secundario con sus cuatro piñones correspondientes a las marchas y se aprecia el hueco donde va la cruceta del cambio
Una vez tenemos el eje fuera, lo desmontamos quitándole una presilla y sacando los 4 piñones para acceder al selector y quitarle la cruceta. Por desgracia no tenía batería en la camara y no le hice fotos a esto, pero es muy facil. Yo usé una llave plana y un tornillo de banco para sujetar el eje.
Lo único mas lioso fue meter la cruceta nueva, ya que tuve que comerle con la dremel para que girára dentro del selector. Una vez tenemos esto hecho, apretamos la cruceta nueva y procedemos a montar los piñones de nuevo y la presilla.
Ahí se ve la cruceta vieja, gastada por las puntas
El kit de juntas nuevo. Yo las suelo pegar con un poco de grasa para que no se muevan
Juntamos las dos piezas del cárter con especial atención en el muelle de la patilla de arranque en el eje primario.(Truco: píllalo con un pegote de grasa para que no se mueva)
Montamos el bobinado del encendido y el plato magnético
Cogemos la camisa y el pistón y los ponemos, sin dar golpes ni nada y engrasando las partes , pasamos el burlón por la cabeza de la biela y la canastilla. Como lo sacamos de una pieza, no nos tenemos que preocupar de la posición del pistón, si lo habeis desmontado entero, tened en cuenta que en la cabeza del pistón suele venir una flecha , ha de ir mirando hacia el escape.
Yo he usado el destorgolpes para calzar la camisa y asi poder montar el burlon y la presilla.
Todo bien engrasado
Truco, ponemos unas hilás o un trapo para rellenar el hueco que queda dentro del cigüeñal, por si la presilla pega un salto y se nos cuela por dentro.
Ala, presilla colocada y retiramos el trapo y el calzo para que baje la camisa
Engrasamos la parte de arriba de la camisa que une a la culata y que no tiene junta
Ponemos la culata y apretamos las tuercas en cruz
Ponemos la junta del cangrejo del cambio nueva y lo cerramos
Cangrejo montado
Ponemos las tapas del cilindro y el ventilador, las juntas y el carburador
Ponemos la tapa del embrague y el sistema del freno
Montamos el tambor trasero y le ponemos el guardapolvos
Y ya montamos el motor en la moto, y conectamos el embrague, el freno, el gas, el aire, la gasolina, los perrillos del cambio y el escape.
Montamos la patilla de arranque, la rueda y listo.
Regular el cambio es supersimple, asi que le echamos aceite al motor, abrimos el grifo y ala, a ver cómo se ha quedado.
Espero que os haya gustado el post, y que le haya servido a alguien.
Un saludo
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